{"id":305,"date":"2014-06-11T14:49:14","date_gmt":"2014-06-11T14:49:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.iessenara.es\/Revista\/?p=305"},"modified":"2014-12-18T13:13:35","modified_gmt":"2014-12-18T13:13:35","slug":"fernando-gallego-herrera-ingeniero-de-villoria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.iessenara.es\/Revista\/?p=305","title":{"rendered":"Fernando Gallego, ingeniero de Villoria"},"content":{"rendered":"

En este art\u00edculo, s\u00edntesis de un trabajo m\u00e1s extenso, conoceremos aspectos de la vida y la obra de Fernando Gallego, un genio de la ingenier\u00eda nacido en Villoria a principios del siglo XX.<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

La vida de Fernando Gallego<\/span><\/strong><\/p>\n

Fernando Gallego Herrera naci\u00f3 durante la Restauraci\u00f3n borb\u00f3nica, el 14 de febrero de 1901. Realiz\u00f3 sus estudios primarios en la escuela de Villoria y los continu\u00f3 en el Colegio de Calatrava de Salamanca. M\u00e1s tarde llev\u00f3 a cabo su carrera en la Escuela de ingenieros de caminos, canales y puertos de Madrid; en ella se le reconoci\u00f3 como el mejor alumno de su promoci\u00f3n. En los a\u00f1os siguientes, curs\u00f3 la carrera de Derecho en la Facultad de la Universidad Central. Ya durante su etapa de formaci\u00f3n recibi\u00f3 algunos premios: t\u00edtulo de Honor al acabar su carrera, y premio Escalona.<\/p>\n

Su primera obra en Espa\u00f1a, siendo a\u00fan muy joven, fue la construcci\u00f3n de la Estaci\u00f3n ferroviaria \u201cde Francia\u201d en Barcelona, que sigue admir\u00e1ndonos por el atrevido dise\u00f1o de su cubierta (reto que al parecer rechazaron otros colegas).\u00a0Posteriormente inventar\u00eda el arco funicular y el \u201caerogenio\u201d, cuyas caracter\u00edsticas se explicar\u00e1n m\u00e1s adelante de forma detallada.<\/p>\n

Adem\u00e1s, colabor\u00f3 en proyectos de relevancia mundial como el dise\u00f1o y construcci\u00f3n de los puertos flotantes en la regi\u00f3n de Normand\u00eda (norte de Francia), puertos que facilitaron el desembarco de las tropas aliadas (6 de junio de 1944), contribuyendo de manera decisiva a la victoria sobre Hitler en la II Guerra Mundial.<\/p>\n

Por otra parte, en Egipto ayud\u00f3 en el dise\u00f1o de las compuertas de la presa de Assu\u00e1n, lo que le llev\u00f3 a realizar importantes estudios sobre el r\u00edo Nilo. Adem\u00e1s, particip\u00f3 en la modernizaci\u00f3n del canal de Panam\u00e1 realizada durante la d\u00e9cada de 1960.<\/p>\n

Gallego Herrera fue, pues, un gran viajero. Visit\u00f3 diversos pa\u00edses con un triple objetivo: 1\u00ba) Seguir aprendiendo de otros ingenieros de su \u00e9poca. 2\u00ba) Poner en pr\u00e1ctica sus conocimientos. 3\u00ba) Vender a otros pa\u00edses algunos de sus dise\u00f1os. Sabemos que fue muy apreciado en varios de ellos.<\/p>\n

Pero el espa\u00f1ol Fernando Gallego desarroll\u00f3 la parte principal de sus proyectos en su pa\u00eds y a lo largo de tres etapas hist\u00f3ricas muy se\u00f1aladas: la Dictadura de Primo de Rivera (1923-1930), la II Rep\u00fablica espa\u00f1ola (1931-1939) y la Guerra Civil espa\u00f1ola (1936-1939).\u00a0A pesar de esta complicada situaci\u00f3n pol\u00edtica, econ\u00f3mica y social del pa\u00eds durante sus a\u00f1os m\u00e1s fruct\u00edferos como ingeniero, Fernando Gallego puso sus conocimientos e ideas a disposici\u00f3n del gobierno espa\u00f1ol. Pretend\u00eda facilitar las comunicaciones entre Espa\u00f1a y el continente africano con un proyecto muy innovador: unir las dos orillas del Estrecho de Gibraltar mediante un t\u00fanel submarino. Tambi\u00e9n ofreci\u00f3 mejorar las comunicaciones internacionales construyendo un nuevo prototipo de avi\u00f3n conocido como \u201caerogenio\u201d.<\/p>\n

\"Proyecto<\/a>

Proyecto para el t\u00fanel del Estrecho de Gibraltar (F. Gallego)<\/p><\/div>\n

Sin embargo, la respuesta de la administraci\u00f3n del Estado no fue la que \u00e9l esperaba: no s\u00f3lo no se llegaron a financiar sus proyectos, sino que incluso fue destituido del puesto que ocupaba en la Direcci\u00f3n General de Obras Hidr\u00e1ulicas en 1941. Ambos hechos dejan bien claro que las autoridades espa\u00f1olas del momento descartaban cualquier apoyo al ingeniero de Villoria.<\/p>\n

Debido a esta dif\u00edcil situaci\u00f3n Fernando Gallego se vio obligado a salir de Espa\u00f1a sin que, al parecer, conocieran aqu\u00ed su paradero. Hoy sabemos que viaj\u00f3 a veinte pa\u00edses distintos, con estancias en lugares como Nueva York y San Francisco de California (EEUU), Tokio (Jap\u00f3n), Hong-Kong (colonia inglesa en China), Manila (Filipinas), Bangkok (Siam, actual Thailandia), Calcuta y Delhi (India), Damasco (Siria), El Cairo (Egipto), Estambul (Turqu\u00eda), Londres (Gran Breta\u00f1a) y Roma (Italia), entre otros.<\/p>\n

Fue el primer espa\u00f1ol en dar la vuelta al mundo por medio a\u00e9reo pasando por Norteam\u00e9rica, el Pac\u00edfico y volviendo hasta Europa para confirmar la redondez de la Tierra desde un avi\u00f3n.\u00a0Fernando regres\u00f3 a Espa\u00f1a cuando se restableci\u00f3 la calma pol\u00edtica en la segunda etapa del franquismo. Se asent\u00f3 en la ciudad de Logro\u00f1o, donde dise\u00f1\u00f3 y construy\u00f3 \u201cVilla Humildad\u201d, su vivienda, que lleva el nombre de su prima y mujer, con la que no tuvo hijos. La casa la construy\u00f3 con un peculiar sistema de pilares aut\u00f3nomos ideados por \u00e9l. Sus sobrinos, \u00fanicos familiares vivos, cuentan en peri\u00f3dicos como ABC<\/em>, Nueva Rioja<\/em> y La Gaceta Regional<\/em> de Salamanca, la vida de su t\u00edo que aqu\u00ed vamos reflejando.<\/p>\n

M\u00e1s tarde construy\u00f3 su propia sepultura en Logro\u00f1o, con casi 8 metros de altura. Es una obra de gran valor art\u00edstico seg\u00fan las fuentes consultadas; se inspira en el arte egipcio y en el modernismo de Gaud\u00ed. Fernando Gallego Herrera falleci\u00f3 a finales del franquismo, el d\u00eda 10 de junio de 1973, en Pamplona y fue enterrado en Logro\u00f1o, en la tumba que \u00e9l mismo ide\u00f3.<\/p>\n

 <\/p>\n

El arco funicular: un puente en Villoria<\/strong><\/span><\/p>\n

Fernando Gallego Herrera observ\u00f3 el sistema utilizado anteriormente para crear puentes: \u201carco tirante\u201d. Este sistema s\u00f3lo soportaba 2:3 de la carga de rotura total sin agrietarse, por lo que se necesitaban armaduras m\u00e1s caras que resistieran la carga.<\/p>\n

En 1928, Gallego ide\u00f3 un sistema nuevo para construir los puentes al que denomin\u00f3 \u201carco funicular\u201d. Con el sistema ideado por Gallego, la armadura soportaba el 100% de la carga de rotura total. Este sistema consist\u00eda en estirar las vigas totalmente con la carga encima para evitar la flexi\u00f3n inversa del hormig\u00f3n y la aparici\u00f3n de grietas en la zona central.<\/p>\n

Estas ideas las puso en pr\u00e1ctica en el puente que construy\u00f3 en Villoria con el objetivo de unir esta localidad con la localidad vecina de Babilafuente, atravesando el r\u00edo Medero. Inicialmente, Gallego construy\u00f3 un modelo de ensayo para su sistema de arco funicular, y una vez que comprob\u00f3 que su sistema funcionaba, aplic\u00f3 los conocimientos a un proyecto de mayor envergadura: el puente de Villoria.<\/p>\n

El puente de Villoria al principio s\u00f3lo fue un ensayo a peque\u00f1a escala. El proyecto se llam\u00f3 \u201carco funicular\u201d y permiti\u00f3 utilizar la d\u00e9cima parte de hierro que los puentes convencionales. El puente se construy\u00f3 en secciones unidas por una especie de cadena de hormig\u00f3n en la parte inferior. Gallego regal\u00f3 a su pueblo natal este puente, que form\u00f3 parte de la carretera tambi\u00e9n ideada por \u00e9l. El proyecto fue financiado por la Diputaci\u00f3n de Salamanca, con un presupuesto de 9.000 pesetas; se termin\u00f3 en el plazo de 30 d\u00edas con la colaboraci\u00f3n de 15 obreros de la localidad.<\/p>\n

\"El<\/a>

El puente de Villoria<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

El aerogenio: un proyecto de vuelo vertical<\/strong><\/span><\/p>\n

En 1932 se le concede a Fernando Gallego la patente de un sistema de vuelo por aire comprimido. Con este sistema, el ingeniero construy\u00f3 con sus propias manos tres prototipos de avi\u00f3n muy alejados de lo que se conoc\u00eda por aquel entonces. Eran diferentes porque su forma no era la de un avi\u00f3n convencional, ya que el ala conformaba todo el cuerpo del aparato, y porque no usaba h\u00e9lice, sino aire comprimido.<\/p>\n

El sistema aprovechaba el aire comprimido, los gases de la combusti\u00f3n y la energ\u00eda del calentamiento del motor para poner en funcionamiento la m\u00e1quina. Mediante estas fuerzas, Fernando quer\u00eda que su avi\u00f3n despegara verticalmente y, a\u00fan m\u00e1s, aspiraba a que su segundo modelo alcanzase la estratosfera.\u00a0El impulso se consegu\u00eda mediante un motor ingl\u00e9s que accionaba un compresor produciendo aire comprimido. Gallego confiaba en su sistema.<\/p>\n

El primer prototipo, que construy\u00f3 Gallego en Villoria, ardi\u00f3 en la pista de despegue ante la sorpresa de los pilotos y de cientos de espectadores. Sus otros dos modelos tampoco llegaron a despegar. Seg\u00fan parece, el mismo ingeniero era consciente de que ser\u00eda as\u00ed porque sab\u00eda que a\u00fan no exist\u00eda un motor con la potencia necesaria para elevar su prototipo.<\/p>\n

Pero este dise\u00f1o inicial result\u00f3 tan interesante que sigui\u00f3 siendo desarrollado por una empresa en el Reino Unido; en 1944, un avi\u00f3n ingl\u00e9s (\u201cCaproni\u201d) volvi\u00f3 a intentar ponerlo en pr\u00e1ctica. Actualmente, la idea de Fernando Gallego es la base del modelo de caza brit\u00e1nico conocido como \u201cHarrier\u201d, avi\u00f3n capaz de ejecutar el despegue vertical. Fue construido junto a otros similares desde principios de 1960, y realiz\u00f3 su primer despegue con \u00e9xito en octubre de 1960. Lo consigui\u00f3 mediante cuatro salidas del motor dirigidas al suelo que empujaban el avi\u00f3n hacia arriba. En la actualidad, el avi\u00f3n resultante es usado ampliamente por tres ej\u00e9rcitos diferentes: el brit\u00e1nico, el estadounidense y el espa\u00f1ol (donde existe una variante propia llamada AV-8S).<\/p>\n

\"Primer<\/a>

Primer prototipo de aerogenio (F. Gallego)<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

La historia ha demostrado, sin lugar a dudas, que el trabajo realizado por el ingeniero espa\u00f1ol Fernando Gallego Herrera era fiable, y que su importancia era mucho mayor de la que se le concedi\u00f3 en su momento. Por tanto, desde aqu\u00ed reivindicamos su figura y nos gustar\u00eda que, en el futuro, se hicieran estudios mucho m\u00e1s profundos sobre su obra para ayudar a conocerla y a difundirla.<\/p>\n

 <\/p>\n

Raquel S\u00e1nchez L\u00f3pez, \u00c9rika L\u00e1zaro S\u00e1nchez y Laura Manj\u00f3n Miguel<\/strong><\/span><\/p>\n

(Segundo de Bachillerato)<\/span><\/strong><\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En este art\u00edculo, s\u00edntesis de un trabajo m\u00e1s extenso, conoceremos aspectos de la vida y la obra de Fernando Gallego, un genio de la ingenier\u00eda nacido en Villoria a principios del siglo XX.  ...<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":309,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[7],"tags":[27,26,22,19],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.iessenara.es\/Revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/T\u00fanel.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p5mbkp-4V","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.iessenara.es\/Revista\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/305"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.iessenara.es\/Revista\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.iessenara.es\/Revista\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iessenara.es\/Revista\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iessenara.es\/Revista\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=305"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.iessenara.es\/Revista\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/305\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":378,"href":"https:\/\/www.iessenara.es\/Revista\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/305\/revisions\/378"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iessenara.es\/Revista\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/309"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.iessenara.es\/Revista\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=305"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iessenara.es\/Revista\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=305"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iessenara.es\/Revista\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=305"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}